1.8 L CA18DET - последняя версия двигателей серии CA. Производила она 173 hp (124 kW) и 166 ft·lbf (228 Nm). Двигатель оснащался алюминиевой 16 клапанной головой DOHC, турбокомпрессором Garrett T25 (48 A/R) и интеркулером. Сечение цилиндра составляет 83 мм (3.3 в), ход составляет 83.6 мм (3.29 в), что близко к так называемому "квадратному" типу и позволяет крутить CA18DET до, а также эфективно после 8,000 оборотов в минуту. В целом CA18DET - неплохой двигатель и многие тюнеры без проблем снимали с него свыше 600 hp (450 kW), среди многих из них бытует мнение, что этот двигатель превосходит любой из RB в названном диапазоне мощности. Кроме того, благодаря превосходящему главному проекту (кулачок на поршне, в противоположность сложному и тяжелому приведению руки клапана в действие более поздних двигателей подобно SR и QR), много энтузиастов полагают, что CA18DET является лучшей машинной платформой начиная с FJ20ET, усиливший легендарный DR30 Горизонт DOHC-РТС. Мощнейший блок цилиндров CA18DET, выполненный из чугуна, значительно превосходит в крепости главного конкурента в лице SR20DET...
CA18DET оснащали 1989-1990 Nissan Silvia/180SX S13 (Международный рынок), 1989 Nissan Bluebird RNU12 SSS ATTESA (Японский Рынок), 1989-1993 Европейский Nissan 200SX S13-U. Были 2 версии CA18DET, доступный и тот, который производился для Японии. Последний имел некторые конструктивные отличия головы, в частности впуска и ECU.
Однако, как известно, двигатель не был лишен и недостатков. Как-то перегрев, голодание, проворачивание и т.д. Данная тема направлена именно на создание дельного пособия, собравшего опыт пользователей данных агрегатов по восстановлению, лечению врожденных болезней и тюнингу CA18DET.
Со временем, общими усилиями допишем тему, а пока, ввиду недостатка времени, приведу ссылки на материал, который при беглом поиске был выявлен мною. Для начала было бы неплохо отфильтровать флуд и выписать все по пунктам, ну а после уже дописывать...
недостаток этого мотора в сечениях, конфигурации маслоканалов, а также пружинах перепускного клапана в маслонасосе и детале посреднике между блоком цилиндров и маслофильтром (на нём же висит маслоохладитель) там тоже два перепускных клапана... эти шарикопружинные перепускные клапана имеют очень слабый преднатяг (усилие пружин) и на оборотах выше холостых (без спец оборудования невозможно определить на каких оборотах...) пропускают масло МИМО ОХЛАДИТЕЛЯ И ФИЛЬТРА НАПРЯМУЮ В МАГИСТРАЛЬ БЛОКА\КАЛЕНЧАТОГО ВАЛА.... давление масла при полной нгрузке (газ в пол) имеет провалы при резком закрывании дросселя ...и амплитуда провалов давления масла напрямую пропорциональна оборотам двигателя и давлению наддува
(нагрузке) ...при нейтральной передаче открывая дроссель "во всю дырку" и резко его закрывая (бросая газ на 7000об ) давление масла стабильно и уменбшается как положено пропорционально оборотам калена.... но на любой из передач , давление масла при сбросе газа резко скачет в сторону уменьшения и после тутже возврвшается к норме ...далее уменьшается как положено пропорционально оборотам колена... и сила провала давления масла тем сильнее, чем выше обороты и наддув.... пример : первая передача...трогаемся плавно и катимся на 2000об\мин ...резко открываем дроссель полностью и откручиваем до 7000об... бросаем газ ...наддув 0.7 - давление масла резко падает с 5 до 1.5 и снова возвращается на 5 очков за 0.5-1 секунду .... если плавно отпускать газ - скачёк давления мизерный (пропорционально "плавности" отпускания газа...чем медленней отпускаем, тем меньше скачёк )... вот такой косяк у сего мотора... потому и не выдерживает он долго агресивной езды в режиме "во всю дырку"... потихоньку гробит колено\вкладыши и турбину этими провалами....пока в один "прекрасный момент не повалит с выпкска белый дым или не появится "звук из кузници"...также мной замечено что на силу провалов давления масла , влияет уровень (колличество) масла в движке...при уровне "максимум" - провалы меньше по силе ("клевки" стрелки датчика давления масла )...вероятно каналы слива масла из гбц в поддон, тоже имеют просчёты при проэктировании...
...про механизм са18 "распредвал\гидрик\клапан" - конструкция проще и надёжней чем на ср20 (на ср очень уж "хлипко" и "много" ... распред\рокер\гидрик\регулировочная шайба\клапан...и нет жёсткой связи между парами гидрик\рокер, и рокер\шайба\клапан...(на высоких оборотах есть вероятность "вылетания" сопряжений деталей)
